長安汽車設計釋出會：董事長騎馬上場設計師罵娘

1、最大亮點：極流和御嶽的兩款概念車

2、家族化的設計理念

3、長安睿騁CC、極流概念車、御嶽概念車

4、長安到底怎麼了？

5、外行領導內行、屁股指揮大腦的事

6、本土品牌要彎道抄車

方法/步驟

此次釋出會最大的亮點是，長安釋出了極流和御嶽的兩款概念車，其中，極流概念車代表了未來長安系列轎車的發展理念。而御嶽概念車則是代表了全新的SUV設計理念。說實話，當我從各大媒體的報道中看見這兩款概念車的時候，內心多少是有點糾結的，因為這兩款概念車的設計，著實不怎麼樣。

特別是要作為家族化的設計理念進行展示的話，我覺得還是有一定的差距。二者相比，可能轎車版的極流對於未來長安的新車開發指導意義會更大一些。在釋出會上，長安睿騁CC的量產車效果圖也正式釋出。所以從嚴格意義上來講，週五的釋出會上，長安是釋出了三款車。

對於長安睿騁CC以及極流概念車，我最大的感受就是各種成熟車型元素的堆砌。比如說極流概念車，紡錘形的進氣格柵以及整車姿態的設計都很容易讓人聯想到2015年東京車展上亮相的雷克薩斯LF-LC概念車。至於那輛睿騁CC的元素就更多了，除了雷克薩斯式的前臉之外，C柱的設計很顯然是當下日產的符號化設計，不信我們來看西瑪。至於御嶽概念車，我覺得噱頭的概念可能會超過家族設計理念展示的作用。一般來說，作為家族設計理念展示的概念車，一來必須要有極為明確的符號化設計，二來要有貼近於傳統造型比例的整車姿態。但是在御嶽概念車上，這兩個要點我並沒有看到。先來看符號化的設計，如果一定要定義的話可能進氣格柵算得上是一個符號，但是這種符號並不存在量產化的可能，並且也不具備視覺中心的作用。至於姿態比例，太概念了，真不怎麼樣，我就不信了量產車能做出來。

由於到目前為止，這兩款概念車的形象連官圖都沒有，所以對於造型的解讀我就不繼續往下聊了。接下來我想說的是，長安到底怎麼了？於是我找了很多媒體資料，終於，從徐留平的發言裡我算是找到答案了。“在長安汽車，我作為董事長，我管理的具體工作就是造型設計和體驗定義。我們有不少產品在接近量產的最後時刻，因為設計不過關而從頭開始。”“主要領導更是‘一絲不苟’、‘敢於否定、否定、再否定’、‘心狠手辣’。”他說，正因為‘如此重要，又如此艱難’，我們就才一直在堅持。以上文字摘自媒體採訪。以我作為一個底層設計師多年的經驗來看，這就是癥結所在。沒有設計總監，造型設計以外行領導內行，而且作為外行的領導這種自信也是“呵呵噠”——怪不得在睿騁CC上會出現那麼多經典車型的設計元素呢，迎刃而解。我幾乎可以可以在腦海中還原這樣的場景，當長安的設計師按照自己的設計草圖，效果圖刮出第一版油泥模型的時候。長安的各級領導們就會按照官階的大小逐個對造型進行一番評審，然後提出一系列的指導意見。這個時候，就會有一個大領導說，我覺得雷克薩斯的那個前臉很好。然後又會有一個大領導說，C柱做成日產那樣的我覺得不錯。最後，大領導會把臉轉向後方，向一眾小領導問一句，你們覺得是不是這樣？這個時候，下面就會如頭腦風暴一樣的給設計師找來一大堆雷克薩斯和日產的圖片，並且異口同聲的表示，領導的思路很正確。然後，就有了這兩款概念車了。

還記得前幾天豐田自黑拍的那個雅力士的廣告嗎？設計師性感的Idea最終都變成了甲方口裡肥胖的大嬸。外行領導內行、屁股指揮大腦的事在國企的設計圈子裡早就是見怪不怪了。領導們似乎都認為自己是全能選手，是車神，什麼都懂，而下面的設計師都是一群傻X。比如說長安那個敢於對造型否定、否定再否定的徐留平董事長，從履歷上來看，這位老兄從上大學到現在就沒有正兒八經的做過汽車設計師，最高學歷是管理學博士。一不會畫圖，二不會貼膠帶，三不會調形體。那麼問題就來了，對於造型設計，徐董事長真的是內行嗎？真的會比設計師懂得多嗎？真的可以就憑藉著領導的身份來取代設計總監的作用嗎？以我的經驗來看，外行領導在進行造型評審的時候基本上是不會看姿態的，也不會在型面上來找問題的，因為不懂嘛。但是又要提出領導意見，所以，最終就會把領導意見落實在什麼進氣格柵、大燈這一類的細節上。而評價的標準也不是未來會什麼樣，而是現在哪款車是什麼樣。所以，在長安睿騁CC的效果圖上見到如此多的設計元素堆積，也就見怪不怪了。在領導的絕對權力之下，看似發揮了民主集中制的造型評審最終也就變成了領導個人趣味的體現。至於設計師，我覺得在這樣的體制下叫設計師傅會更準確一些，因為，設計師的作用無非就是外行領導的一支筆罷了。當膠帶按照領導的意思在貼線條的時候，當油泥刀按照領導的意思把型面一點一點刮掉的時候，內心呼嘯而過的萬千匹馬。也不知道我們的讀者裡有沒有長安的設計師，或者說類似國企的設計師，如果有的話，我想這個時候你的嘴角肯定泛起一絲苦笑了吧。

一直以來，我們都說本土品牌要彎道超車，可誰知道眼下竟然變成了彎道抄車。以前是一窩蜂的跟著奧迪學六邊形進氣格柵加開眼角大燈的設計，現在又一窩蜂的跟著雷克薩斯走紡錘形的設計。除了長安之外，江淮也走上了這條道路，幾乎和長安兩款概念車同時釋出的江淮瑞風M6又是一個雷克薩斯的粉絲。可能，在這方面媒體也應該有一定的責任，上一次奧迪推出大嘴式進氣格柵的時候，你們一片叫好，現在雷克薩斯的紡錘形設計出來了，你們還是一片叫好。這不就讓我們那些不太懂設計的領導們來了靈感了嗎。其實，有時候我還真挺欣賞眾泰的，畢竟人家抄也抄得光明磊落，抄了姿態之後還會對細節進行修改。倒是這些老國企啊，只知道抄幾個細節來組合組合，還不以為恥反以為榮，真不見得比人家眾泰高明到哪去啊。至於長安的這次釋出會，我倒是覺得更像是一場領導們的秀。