cvt如何減速 一起來看看

1、在減速時踩下剎車踏板的同時使用手動模式或低速檔，以協助傳動鋼帶及時降低傳動比，減少剎車系統反向牽引力對傳動鋼帶的衝擊。如果採用正確的駕駛方法，CVT變速箱不僅可以保持正常的使用壽命，在加速效能和燃油經濟性方面均有很大的優勢。

2、用D檔的上坡。根據車速和扭矩情況，主從動輪鋼帶的卷繞半徑（接觸弧半徑）（轉速比）是不斷變化的，幅度是自由的。變徑過程中產生徑向滑動摩擦，產生熱。你踩剎車或油門時，速比都隨時變化，來回變！（類似於AT的跳檔）！在車輛過載情況下，用D檔上長坡容易導致CVT變速箱過熱。

3、2、用L檔上坡。根據車速和扭矩情況，接觸弧半徑（轉速比）也是不斷變化的，幅度被限制在一個小範圍。用手動模式上坡，對應於某個手動檔位，主從動輪的接觸弧半徑是固定的，不變徑，沒有徑向滑動。僅在加檔或減擋的時候，變徑一次，然後鎖定在你指定的檔位。你不換擋，轉速比就一直鎖定。除非達到發動機最大轉速位置（5000－5500），ECU才會強制升檔。一般在車速降低後也會自動減擋。手動模式是應對長坡，陡坡的最好方法，能大大延長鋼帶的使用壽命，對於一般的小坡，用D檔也無妨。

4、CVT傳動靠油壓推動錐輪擠壓鋼帶改變接觸半徑完成傳動。比AT的傳動變化用原理上講差不多，但實際操作要複雜的多。ECU和TCU電腦協調，不斷計算給出油壓等。很複雜！鋼帶摩擦傳動有功率損失，油壓越大，鋼帶拉力越大，摩擦力越大，但功率也損失越大，傳動效率越低。而齒輪傳動沒有這個問題，效率是最高的。所以，現在CVT的控制技術都是在能保證工作摩擦力矩，鋼帶不打滑的前提下，TCU適當降低油壓到一個平衡點，提高效率！此時，強大的汽車電腦ECU，能夠把轉速控制在最佳狀態，絕對閉環控制，絕對省油。再說的明白些，勻速行駛，如果只需要30牛米的扭矩，那為什麼要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。還浪費泵壓，也增加了摩擦消耗功率。